1. BYD: Blade Battery thế hệ thứ hai và công nghệ sạc FLASH
BYD là một trong những doanh nghiệp Trung Quốc đầu tư mạnh vào hệ sinh thái xe năng lượng mới, bao gồm pin, động cơ điện, hệ thống điều khiển và phương tiện hoàn chỉnh.Ngày 5/3/2026, BYD công bố hai công nghệ đáng chú ý: Blade Battery thế hệ thứ hai và hệ thống sạc FLASH.
Theo thông tin do BYD công bố, pin mới có thể sạc từ 10% lên 70% trong 5 phút và đạt 97% trong 9 phút trong điều kiện thử nghiệm của hãng.
Ở nhiệt độ -30°C, thời gian sạc từ 20% lên 97% được công bố chỉ tăng thêm khoảng 3 phút so với điều kiện nhiệt độ phòng.
Điểm quan trọng của thành tựu này không đơn thuần là tăng công suất sạc, mà là xử lý bài toán khó trong thiết kế pin lithium-ion: làm thế nào để pin tiếp nhận dòng điện lớn mà vẫn kiểm soát được nhiệt lượng phát sinh và duy trì mật độ năng lượng.
BYD cho biết Blade Battery thế hệ thứ hai tăng mật độ năng lượng khoảng 5% so với thế hệ đầu tiên, đồng thời sử dụng các giải pháp thiết kế đường dẫn ion tốc độ cao và quản lý nhiệt thông minh.
Về hạ tầng, bộ sạc FLASH được công bố có công suất đầu ra tối đa 1.500 kW tại một đầu nối.
BYD cũng đặt mục tiêu xây dựng 20.000 trạm sạc FLASH tại Trung Quốc vào cuối năm 2026, đồng thời lên kế hoạch mở rộng ra thị trường quốc tế. Đây là mục tiêu do hãng công bố, không đồng nghĩa toàn bộ mạng lưới đã hoàn thành hoặc đã có mặt tại Việt Nam.
Một mẫu xe được BYD giới thiệu cùng công nghệ pin mới là DENZA Z9GT, với phạm vi di chuyển công bố lên đến 1.036 km theo chu trình thử nghiệm được hãng sử dụng.
Cần lưu ý rằng quãng đường này không nên được hiểu là kết quả chắc chắn trong mọi điều kiện thực tế, bởi phạm vi di chuyển còn phụ thuộc chu trình đo, cấu hình xe, nhiệt độ và cách vận hành.
Thành tựu của BYD trong năm 2026 cho thấy hãng đang giải quyết đồng thời ba vấn đề: tốc độ sạc, hiệu quả sử dụng pin và khả năng phát triển hạ tầng tương ứng.
Liên hệ ngay: 0967310819 để nhận báo giá xe BYD và các chương trình ưu đãi!
2. CATL: Sáu công nghệ pin mới và cuộc đua sạc nhanh
Nếu BYD phát triển pin kết hợp với xe và hạ tầng sạc của mình, CATL lại là nhà cung cấp pin quy mô lớn cho nhiều hãng ô tô, với chiến lược phát triển nhiều loại hóa học pin và cấu hình lưu trữ năng lượng khác nhau.Ngày 21/4/2026, CATL tổ chức sự kiện công nghệ và công bố sáu giải pháp lớn, gồm pin sạc siêu nhanh Shenxing thế hệ thứ ba, pin Qilin thế hệ thứ ba, Qilin Condensed Battery, pin hybrid Freevoy thế hệ thứ hai, pin sodium-ion Naxtra và giải pháp tích hợp sạc siêu nhanh với đổi pin.
Trong số đó, Shenxing thế hệ thứ ba là một trong những công bố nổi bật nhất.
Theo thông tin được CATL công bố và được CarNewsChina dẫn lại, pin này có khả năng sạc từ 10% lên 80% trong 3 phút 44 giây, hoặc từ 10% lên 98% trong 6 phút 27 giây trong điều kiện thử nghiệm.
Ở nhiệt độ -30°C, thời gian sạc từ 20% lên 98% được công bố là khoảng 9 phút.
Đây là các kết quả thử nghiệm do nhà sản xuất công bố, không phải cam kết về thời gian sạc cho mọi mẫu xe sử dụng pin CATL.
Một yếu tố đáng chú ý khác là sự phân hóa giữa các dòng pin.
CATL không chỉ tìm cách làm pin LFP sạc nhanh hơn, mà còn phát triển pin NCM có mật độ năng lượng cao, pin cô đặc và pin sodium-ion nhằm phục vụ những nhu cầu khác nhau.
Pin sodium-ion Naxtra sử dụng ion natri thay vì ion lithium làm hạt tải điện chính.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), pin sodium-ion có tiềm năng hoạt động tốt ở nhiệt độ thấp, đồng thời giúp giảm mức độ phụ thuộc vào lithium; tuy nhiên, mật độ năng lượng và quy mô chuỗi cung ứng hiện vẫn là những hạn chế cần giải quyết.
Đối với pin Qilin thế hệ thứ ba và Qilin Condensed Battery, cần phân biệt việc công bố công nghệ với việc triển khai rộng rãi trên xe thương mại.
Các chỉ số kỹ thuật của từng dòng pin không thể tự động áp dụng cho mọi mẫu xe sử dụng sản phẩm của CATL.
Đứng sau định hướng phát triển này là Robin Zeng, nhà sáng lập kiêm Chủ tịch CATL; Wu Kai, nhà khoa học trưởng của công ty, cũng tham gia trình bày định hướng công nghệ pin tại sự kiện tháng 4/2026.
Thành tựu của CATL cho thấy tương lai pin xe điện không nhất thiết chỉ có một công nghệ chiến thắng.
Thay vào đó, pin LFP có thể tập trung vào chi phí và sạc nhanh, pin NCM hướng tới mật độ năng lượng cao, còn sodium-ion mở ra một lựa chọn khác về nguyên liệu và khả năng vận hành ở nhiệt độ thấp.
Liên hệ ngay: 0967310819 để nhận báo giá xe BYD và các chương trình ưu đãi!
3. Nghiên cứu pin thể rắn: Nhóm của Giáo sư Chen Jun và Đại học Nankai
Pin thể rắn là một trong những hướng nghiên cứu được quan tâm nhất vì có tiềm năng nâng cao mật độ năng lượng và cải thiện một số đặc tính an toàn so với các thiết kế pin lithium-ion sử dụng chất điện phân lỏng.Tuy nhiên, đây cũng là công nghệ có nhiều rào cản về vật liệu, độ ổn định giao diện, tuổi thọ, quy trình sản xuất và giá thành.
Ngày 6/2/2026, một nhóm nghiên cứu liên kết giữa China Automotive New Energy Battery Technology và đội ngũ của Giáo sư Chen Jun tại Đại học Nankai công bố hệ thống pin lithium giàu manganese có cấu trúc điện phân rắn-lỏng.
Theo Đại học Nankai, cell pin đạt mật độ năng lượng trên 500 Wh/kg; bộ pin dung lượng 142 kWh được lắp trên xe thử nghiệm và cho phạm vi di chuyển hơn 1.000 km theo công bố của nhóm phát triển.
Giáo sư Chen Jun là nhà khoa học thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc và giữ vai trò lãnh đạo tại Đại học Nankai.
Trong nhóm nghiên cứu, Giáo sư Yan Zhenhua, thuộc Trường Hóa học của Đại học Nankai, cho biết các mẫu pin thể rắn có mật độ năng lượng trên 600 Wh/kg đã đạt được trong phòng thí nghiệm.
Tuy nhiên, sản phẩm được công bố trong dự án là hệ thống điện phân rắn-lỏng, không nên gọi toàn bộ là pin thể rắn hoàn toàn chỉ dựa trên kết quả của các mẫu thử trong phòng thí nghiệm.
Nhóm cũng cho biết hệ thống có thể tiếp tục được nâng cấp, với mục tiêu hướng tới bộ pin dung lượng trên 200 kWh và phạm vi di chuyển vượt 1.600 km. Đây là mục tiêu phát triển tiếp theo, chưa phải kết quả thương mại đã được xác nhận.
Một nghiên cứu khác do các nhà khoa học Trung Quốc công bố trên tạp chí Nature vào tháng 2/2026 tập trung vào pin lithium kim loại, đạt mật độ năng lượng trên 700 Wh/kg trong nghiên cứu được công bố.
Giáo sư Chen Jun cũng tham gia nhóm nghiên cứu này, trong đó các nhà khoa học sử dụng chiến lược thay thế nguyên tử oxygen bằng fluorine để cải thiện đặc tính vật liệu pin.
Dù các kết quả này rất đáng chú ý, cần phân biệt mật độ năng lượng của cell pin trong nghiên cứu với mật độ năng lượng của cả bộ pin lắp trên xe.
Bộ pin hoàn chỉnh còn cần hệ thống quản lý, làm mát, kết cấu bảo vệ và các thành phần phụ trợ, vì vậy thường có mật độ năng lượng thấp hơn cell pin riêng lẻ.
Những thành tựu tại Đại học Nankai cho thấy Trung Quốc đang theo đuổi pin thế hệ mới thông qua sự phối hợp giữa đại học, viện nghiên cứu và doanh nghiệp sản xuất.
Tuy vậy, để khẳng định pin thể rắn đã sẵn sàng phổ cập, vẫn cần thêm dữ liệu về tuổi thọ qua nhiều chu kỳ sạc, độ ổn định khi vận hành, khả năng sản xuất hàng loạt và chi phí thực tế.
Liên hệ ngay: 0967310819 để nhận báo giá xe BYD và các chương trình ưu đãi!
4. Geely: AI quản lý năng lượng và trạm sạc công suất 2.250 kW
Geely là ví dụ cho xu hướng kết hợp trí tuệ nhân tạo với hệ thống năng lượng của xe điện, thay vì chỉ phát triển riêng phần cứng.Ngày 23/9/2026, Geely Auto Group công bố công nghệ Geely Smart Charging, kết hợp mô hình AI Xingrui PowerMind với thế hệ thứ năm của trạm sạc thông minh.
Theo công bố của Geely, Xingrui PowerMind được phát triển phối hợp với StepFun, một doanh nghiệp AI Trung Quốc.
Mô hình này điều phối dữ liệu giữa xe, pin, trạm sạc, hệ thống lưu trữ năng lượng, điện toán đám mây và lưới điện.
Một chức năng đáng chú ý là dự đoán nhiệt độ pin trước tối đa 30 giây để điều chỉnh công suất sạc, thay vì chỉ phản ứng sau khi nhiệt độ đã tăng.
Geely cho biết trạm sạc thế hệ thứ năm có công suất cực đại lên đến 2.250 kW.
Tuy nhiên, công suất cực đại của trạm không có nghĩa mọi xe đều có thể tiếp nhận công suất này, bởi giới hạn sạc thực tế phụ thuộc vào thiết kế pin, điện áp, nhiệt độ và hệ thống điều khiển của từng mẫu xe.
Geely cũng công bố pin Shendun Golden Battery hỗ trợ tốc độ sạc đỉnh 12C; trong các thử nghiệm được hãng công bố trên Lynk & Co 10 và Zeekr 001, pin có thể sạc từ 10% lên 70% trong 4 phút 30 giây và lên 97% trong 8 phút 40 giây.
Ngoài ra, pin Ultra Short Blade thế hệ mới của Geely sử dụng công nghệ hàn laser do hãng phát triển cho các chi tiết cell pin, với mục tiêu giảm nhiệt phát sinh khi sạc.
Các thông số trên cần được hiểu là kết quả do Geely công bố cho công nghệ và điều kiện thử nghiệm tương ứng.
Ở một hướng khác, tại CES 2026, Geely giới thiệu kiến trúc Full-Domain AI 2.0 và hệ thống hỗ trợ lái G-ASD.
Full-Domain AI 2.0 hướng tới tích hợp dữ liệu, năng lực tính toán và mô hình AI giữa các miền chức năng như khoang lái, khung gầm, an toàn và điều khiển xe.
G-ASD được định vị là nền tảng hỗ trợ lái thế hệ mới, sử dụng AI, dữ liệu lái xe và phần cứng cảm biến để cải thiện khả năng xử lý tình huống giao thông.
Hai công bố này cho thấy Geely đang xây dựng chiến lược tích hợp từ quản lý năng lượng đến điều khiển thông minh, nhưng các tuyên bố về hiệu quả cần được đánh giá theo từng sản phẩm và điều kiện triển khai.
Liên hệ ngay: 0967310819 để nhận báo giá xe BYD và các chương trình ưu đãi!
5. Huawei: ADS 5 và kiến trúc AI cho hệ thống lái thông minh
Huawei không phải hãng sản xuất ô tô theo mô hình truyền thống, nhưng đang cung cấp các giải pháp công nghệ cho ngành xe thông minh Trung Quốc.Ngày 23/4/2026, Huawei công bố hệ thống lái thông minh Qiankun ADS 5, cùng nền tảng khoang lái HarmonySpace 6 và một số công nghệ cảm biến, hiển thị trong xe.
Một điểm đáng chú ý của ADS 5 là kiến trúc WEWA 2.0, được Huawei mô tả như một nền tảng AI có khả năng học và xử lý các tình huống lái xe phức tạp.
Theo hãng, mô hình thế giới trên đám mây được bổ sung cơ chế mô phỏng tương tác giữa nhiều tác nhân giao thông, nhằm tạo ra các tình huống huấn luyện phong phú hơn.
Huawei công bố cường độ huấn luyện tăng 10 lần và hiệu suất huấn luyện tăng 10 lần với kiến trúc mới; đây là các chỉ số do doanh nghiệp đưa ra, không đồng nghĩa xác suất xảy ra tai nạn giảm theo cùng tỷ lệ trong mọi điều kiện thực tế.
Một thành phần khác là mô hình dự đoán hành vi trên xe, sử dụng lý thuyết trường rủi ro để hỗ trợ đánh giá nguy cơ va chạm và lựa chọn hành vi lái.
Huawei tuyên bố công nghệ này có thể giảm 50% nguy cơ va chạm theo phương pháp đánh giá của hãng.
Cần lưu ý rằng hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến vẫn có giới hạn về cảm biến, điều kiện môi trường và phạm vi hoạt động được cho phép.
Việc một hệ thống được quảng bá là hướng tới tự động hóa cao không có nghĩa người lái có thể bỏ qua yêu cầu giám sát hoặc các điều kiện an toàn áp dụng cho từng mẫu xe.
Giá trị công nghệ của Huawei nằm ở khả năng kết hợp AI, phần mềm, cảm biến và nền tảng điện toán để cung cấp giải pháp cho các hãng ô tô đối tác.
Đây là một mô hình phát triển khác với BYD hay CATL: Huawei tập trung nhiều vào lớp công nghệ thông minh và hệ sinh thái phần mềm hơn là chỉ cạnh tranh bằng một loại pin hoặc mẫu xe riêng lẻ.
Liên hệ ngay: 0967310819 để nhận báo giá xe BYD và các chương trình ưu đãi!
6. XPeng: Chip Turing AI và hướng phát triển “Physical AI”
XPeng đang theo đuổi chiến lược phát triển AI trên xe, robot và các phương tiện thông minh, với mục tiêu dùng chung một phần nền tảng tính toán và công nghệ trí tuệ nhân tạo.Theo trang công nghệ chính thức của XPeng, chip Turing AI do hãng tự phát triển có năng lực tính toán hiệu dụng được công bố ở mức 750 TOPS, sử dụng bộ xử lý 40 lõi và hỗ trợ các mô hình AI có quy mô lên tới 30 tỷ tham số.
TOPS là đơn vị biểu thị số phép tính AI có thể thực hiện trong một giây, thường được dùng để mô tả năng lực tính toán của phần cứng.
Tuy nhiên, số TOPS cao không tự động đồng nghĩa hệ thống lái thông minh tốt hơn, bởi hiệu quả thực tế còn phụ thuộc vào kiến trúc chip, phần mềm, dữ liệu huấn luyện, cảm biến và cách tối ưu mô hình.
XPeng cũng cho biết hãng đang phát triển nền tảng phần cứng và phần mềm dùng cho xe AI, robot hình người và các phương tiện tự động hóa khác.
Tại Singapore Motorshow tháng 1/2026, XPeng giới thiệu định hướng Physical AI, nhấn mạnh việc đưa AI từ môi trường số vào các hệ thống có khả năng cảm nhận và tương tác với thế giới vật lý.
Hãng công bố mẫu xe Next P7 và robot hình người IRON sử dụng ba chip Turing AI, với tổng năng lực tính toán hiệu dụng 2.250 TOPS.
Đối với xe điện, hướng phát triển này có thể hỗ trợ xử lý dữ liệu cảm biến, nhận diện môi trường, lập kế hoạch chuyển động và các tính năng hỗ trợ lái.
Tuy nhiên, không nên đồng nhất năng lực tính toán của chip với cấp độ tự động hóa của chiếc xe.
Để hệ thống lái tự động đạt độ tin cậy cao, nhà sản xuất còn phải chứng minh khả năng xử lý tình huống hiếm gặp, dự phòng lỗi phần cứng và phần mềm, cũng như đáp ứng các yêu cầu pháp lý liên quan.
XPeng là ví dụ cho thấy cuộc cạnh tranh trong ngành xe điện Trung Quốc đang mở rộng từ động cơ và pin sang năng lực tính toán AI được tích hợp trực tiếp vào phương tiện.
Liên hệ ngay: 0967310819 để nhận báo giá xe BYD và các chương trình ưu đãi!
7. NIO: Đổi pin và hệ sinh thái năng lượng có thể mở rộng
Trong khi nhiều hãng tập trung rút ngắn thời gian sạc, NIO tiếp tục phát triển mô hình đổi pin, cho phép xe thay bộ pin đã cạn bằng bộ pin được nạp đầy tại trạm chuyên dụng.Ngày 6/2/2026, NIO thông báo hoàn thành lần đổi pin thứ 100 triệu.
Theo doanh nghiệp, mỗi lượt đổi pin mất trung bình khoảng ba phút; tại thời điểm công bố, NIO có 3.790 trạm đổi pin trên toàn cầu và nắm giữ hơn 2.100 bằng sáng chế liên quan đến công nghệ sạc và đổi pin.
Đến tháng 8/2026, NIO bắt đầu đưa vào hoạt động các trạm đổi pin thế hệ thứ năm tại Trung Quốc.
Theo thông tin được Electrive công bố, hệ thống mới có khả năng điều chỉnh cấu hình theo thời gian thực và xác định chính xác vị trí lắp pin của từng xe, hỗ trợ các mẫu xe có chiều dài cơ sở lên tới 3,5 m.
Đổi pin có ưu điểm là giảm thời gian chờ so với nhiều phương án sạc thông thường, đồng thời giúp doanh nghiệp quản lý pin tập trung hơn.
Mô hình này cũng có thể hỗ trợ các dịch vụ thuê pin hoặc nâng cấp pin, tùy theo chính sách của nhà sản xuất.
Tuy nhiên, đổi pin đòi hỏi hệ thống cơ khí phức tạp, tiêu chuẩn hóa kết cấu pin, nguồn cung bộ pin dự phòng và vốn đầu tư lớn cho mạng lưới trạm.
Khả năng áp dụng cũng phụ thuộc vào mức độ tương thích giữa các dòng xe và hệ thống đổi pin.
NIO vì vậy không chỉ phát triển một công nghệ thay thế cho sạc, mà còn xây dựng một mô hình hạ tầng năng lượng riêng, trong đó xe, pin, trạm đổi pin và phần mềm vận hành được thiết kế để phối hợp với nhau.
Liên hệ ngay: 0967310819 để nhận báo giá xe BYD và các chương trình ưu đãi!
8. CATL và xe tải điện: Công nghệ đổi pin mở rộng sang vận tải hạng nặng
Công nghệ xe điện Trung Quốc không chỉ hướng tới xe du lịch mà còn mở rộng sang vận tải hàng hóa, nơi thời gian dừng xe và chi phí khai thác có ảnh hưởng lớn đến hiệu quả kinh doanh.Ngày 21/10/2026, Reuters đưa tin CATL giới thiệu nền tảng pin Tianxing II dành cho xe tải hạng nặng cùng hệ thống đổi pin Qiji.
Theo Reuters, hệ thống Qiji được thiết kế để thay pin xe tải trong khoảng năm phút; CATL đặt mục tiêu có 900 trạm đổi pin xe tải vào cuối năm 2026, 2.000 trạm vào năm 2027 và hướng tới 10.000 trạm trong dài hạn.
Phiên bản pin tầm xa trong nền tảng Tianxing II có dung lượng bộ pin 760 kWh và phạm vi di chuyển được công bố trên 600 km.
CATL cũng cho biết các khối pin đổi chuẩn hóa mới giúp giảm 52% số lượng linh kiện và giảm 15% chi phí so với thiết kế trước đó. Đây là số liệu do doanh nghiệp công bố và cần được đối chiếu theo cấu hình, điều kiện vận hành cụ thể.
Với xe tải, lợi ích của đổi pin không chỉ là rút ngắn thời gian chờ.
Khi phương tiện được sử dụng liên tục trong nhiều ca vận hành, việc giảm thời gian dừng có thể ảnh hưởng trực tiếp đến số chuyến, lịch giao hàng và chi phí khai thác đội xe.
Tuy vậy, việc triển khai trên diện rộng vẫn phụ thuộc vào mức độ tiêu chuẩn hóa pin, mật độ trạm đổi pin trên tuyến vận tải và hiệu quả kinh tế của từng loại hình vận chuyển.
Thành tựu này cho thấy hệ sinh thái xe điện Trung Quốc đang mở rộng từ phương tiện cá nhân sang các ứng dụng công nghiệp, nơi bài toán năng lượng được giải quyết theo cách khác với xe du lịch.
Liên hệ ngay: 0967310819 để nhận báo giá xe BYD và các chương trình ưu đãi!
Công nghệ xe điện Trung Quốc đang thực sự tiến đến đâu?
Các công bố trong năm 2026 cho thấy không có một doanh nghiệp nào sở hữu toàn bộ các thành tựu nổi bật trong mọi lĩnh vực.BYD tập trung vào pin Blade và hệ thống sạc FLASH; CATL phát triển nhiều loại hóa học pin và các giải pháp năng lượng; Geely kết hợp AI với sạc thông minh; Huawei và XPeng đầu tư vào nền tảng AI, cảm biến và hỗ trợ lái; NIO phát triển hệ sinh thái đổi pin; trong khi các nhóm nghiên cứu như Đại học Nankai đang tìm cách nâng cao mật độ năng lượng của pin thế hệ mới.
Điều cần lưu ý là các thành tựu này nằm ở những mức độ trưởng thành khác nhau.
Một số công nghệ đã có sản phẩm hoặc hạ tầng triển khai; một số mới được công bố tại sự kiện công nghệ; các kết quả nghiên cứu pin thể rắn và pin lithium kim loại vẫn cần thêm bằng chứng về độ bền, chi phí và khả năng sản xuất hàng loạt.
Đối với người dùng Việt Nam, thông số công nghệ chỉ là điểm khởi đầu khi lựa chọn xe.
Khách hàng nên kiểm tra cấu hình chính thức của phiên bản bán tại Việt Nam, tiêu chuẩn đo phạm vi di chuyển, khả năng sạc thực tế, chính sách bảo hành pin và mạng lưới dịch vụ sau bán hàng.
Nếu đang tìm hiểu các mẫu xe điện hoặc hybrid sạc ngoài của BYD, khách hàng có thể tham khảo thông tin sản phẩm tại BYD Giải Phóng để tìm hiểu cấu hình và lựa chọn phương tiện phù hợp với nhu cầu sử dụng.
Liên hệ ngay: 0967310819 để nhận báo giá xe BYD và các chương trình ưu đãi!
0967310819
